3. Остальные типы подшипников, узлы, детали и элементы, связанные с подшипниками

Компания Rombor  предлагает также:

-Самоустанавливающиеся подшипники

-Линейные подшипники

-Подшипники скольжения

-Комбинированные подшипники

-Корпусы и узлы подшипников

-опорные ролики на основе шарикоподшипников

-Втулки подшипников

-Элементы качения

Подробное описание вышеназванного ассортимента Вы найдете в подменю.


3.1. Самоустанавливающиеся подшипники

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники сконструированы на основе протестированных шарикоподшипников и доступны в нескольких сериях, отличающихся конструкцией и типом крепления на валу.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют сферическую дорожку качения на наружном кольце, а вмонтированные в корпус являются самоустанавливающим узлом. Имеют уплотнения с двух сторон и не требуют контроля при их работе, т.к. упортебляемой в них смазка хватает на весь период их службы.

Они используются почти исключительно в качестве связующих подшипников - в основном для использования подшипников в коротких валах и подшипниковых узлах. Данные подшипники нечувствительны к угловым перекосам вала относительно корпуса, которые могут возникать, например, по причине деформации вала.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники (легкие в сборке и разборке) в основном используются в таких агрегатах, как например, в сельскохозяйственных машинах, транспортных устройствах, машинах для пищевой промышленности, строительных

машинах и т. д.

Компания ROMBOR предлагает самоустанавливающиеся шарикоподшипники во всех размерных сериях различных производителей - INA, SKF, NTN, SNR, China, ZVL, например:

Таблица запасных частей

TYP FA FB FD

INA GE...KRRB GYE...KRRB GRAE...NPPB

SKF YEL2...2F YAR2...2F YET2...2F

NSK EW2... UC2... EN2...

NTN UEL2... UC2... EN2...

SNR EX... UC... AEL2...

ZVL VA... UC... UE...

3.2. Корпусы и узлы подшипников

Подшипниковые узлы изготовлены из чугунных корпусов и различных видов самоустанавливающихся подшипников. Существует три типа корпусов подшипников:

- тип Р;

- тип F;

- тип Т.

В корпусах типа P монтажные отверстия перпендикулярны оси вала.

Этот тип корпусов подшипников обычно называют стоящими корпусами. Тип P имеет две разновидности, первой из которых является PA, в которой отверстия находятся непосредственно в корпусе. Однако в варианте А они находятся в ушках (лапах) корпуса.

В корпусах типа F монтажные отверстия расположены параллельно оси вала. Тип F квадратной формы имеет четыре отверстия:

тип FL - форма вытянутого эллипса - имеет два монтажных отверстия,

Тип FC – округлой формы - имеет четыре отверстия.

Корпус типа Т (называемый натяжным) - это копрус с наиболее специфической констурукцией. Этот корпус имеет форму буквы Т, благодаря специальным креплениям его можно регулировать (возможность натяжения).

Подшипниковый узел является элементом, который готов к установке. Они пользуются большой популярны, потому что имеют очень простую конструкцию, их легко монтировать / демонтировать; замена самоустанавливающегося подшипника не сложна, а стоимость такого подшипника неболльшая.

У нас в продаже имеются подшипниковые узлы компаний: SNR, SKF, ZVL, MTM, FKD


3.3. Линейные подшипники

Линейная подшипниковая техника позволяет элементам перемещаться туда и обратно с использованием элементов качения и скольжения с относительно низким коэффициентом трения.

В нашем предложении Вы найдете продукцию таких фирм как: INA, THK, HIWIN, IKO, BOSCH REXROTH и другие.

Мы имеем в ассортименте:

- линейные втулки;

- линейные направляющие (круглые и трапецивидные) и каретки

- прецизионные стальные валы;

- опоры вала;

-болты;

- аксессуары для линейной техники.


3.4.Подшипники скольжения и сферические подшипники скольжения

Подшипники скольжения все чаще используются во всех отраслях современной промышленности.

Сферические подшипники скольжения, наконечники штоков и втулки SKF производятся в широком диапазоне конструктивных исполнений и с различными сочетаниями контактных поверхностей скольжения. Все конструкции и комбинации поверхностей скольжения обладают характерными чертами, которые делают их оптимальными для использования в требуемых условиях.

Их можно предварительно разделить на:

- сферические подшипники скольжения - эта группа представлена сферическими подшипниками GE и стержневыми головками SA и SI - нагрузки передаются парами собственных поверхностей скольжения этих подшипников

- другие подшипники скольжения - одна из


поверхностей трения всегда принадлежит устройству, взаимодействующему с подшипником – существует много видов, начиная от скользящих втулок TUP и TUF и скользящих шайб TUW, до скользящих пластин различных форм и размеров.

Благодаря своей конструкции они приспособлены для выдерживания очень больших нагрузок. Они работают при регулируемых, колебательных, наклонных и колебательных движениях. Существует множество разновидностей подшипников скольжения с точки зрения конструкции и типа используемых материалов. Характерными чертами сферических подшипников является то, что обе рабочие (трущиеся) поверхности принадлежат подшипнику.


3.5.Комбинированные подшипники

Комбинированные подшипники представляют собой комбинации игольчатых подшипников:

- игольчато- шариковые ;

- игольчато- роликовые.

Эти подшипники состоят из:

- радиально-игольчатого подшипника (где он принимает поперечно -радиальные нагрузки);

- кольца с шариками, иголками или роликами (где он принимает осевые нагрузки);

Комбинированные подшипники экономят много места при сборке и представляют собой неразборную конструкцию.

Существуют следующие типы игольчатых подшипников для следующих видов нагрузки:

1) Одинарные осевые нагрузки.

     Эти нагрузки могут воспринимать:

       - шарики с радиальным (тип подшипника - NKX) или скосным стыком (тип подшипника - NKIA);

       - ролики для значительных осевых нагрузок (тип NX или NKX)

Когда подшипник является разъемным, то используется муфта (Z).

2) Двойные осевые нагрузки.

     Опоровая часть состоит из:

       - иголок (тип подшипника - AXN) или

       - роликов (тип - ARN).


3.6. Подшипники опорные-ролики и опорные ролики на основе шарикоподшипников

Ролики являются одним из компонентов устройства машин, обычно используемых в промышленности.

Подшипники-опорные и ролики предназначены для использования в роликовых приводах, конвейерных системах и т. д. Они приспособлены как для направления валов, а также втулок и всех элементов качения. Ролики являются чрезвычайно выносливыми. Рабочая температура от -20 ° С до + 140 ° С.

Наружные кольца в стандартном исполнении имеют сферическую наружную рабочую поверхность. За исключением однорядных опорных роликов на основе шарикоподшипников, подшипники-опорные ролики также выпускаются с цилиндрической рабочей поверхностью наружного кольца.

Направляющие ролики опираются на цилиндрических элементах качения.

Ролики имеют шариковые элементы качения, например, SKF


Три основных применения роликов:

- в крепёжных отверстиях для цапф (взаимодейтвующие с цапфами);

- опора или прессование элементов;

- направление в линейном движении.

Использование роликов уменьшает трение, связанное с перемещением, и уменьшает износ сопряженных деталей, таких как направляющие, дорожки качения и т. д. что, в свою очередь, позволяет увеличить и поддерживать прицизийную работу механизмов.

Поставляемые нами уплотнённые подшипники-опорные ролики заполнены пластичной смазкой и готовы к монтажу. Мы предлагаем ролики разных типов и конструкций для различных рабочих условий и областей применения.

Ассортимент включает:

опорные ролики на основе шарикоподшипников

опорные ролики на основе роликоподшипников

опорные ролики с цапфой (на основе роликоподшипников.



3.7.Втулки подшипников

Подшипниковые втулки представляют собой обычно используемые элементы, взаимодействующие с подшипниками качения.

Основания использования втулек:

- облегчение установления подшипника

- определенно более быстрый и удобный монтаж

- более быстрый и удобный демонтаж

- меньшие требования к тому, как должен обрабатываться вал

- безопасность - втулка защищает вал от повреждений

- снижение эксплуатационных расходов.

Существует два типа втулек:

- закрепительные втулки H, которые состоят из трех elementów- втулка, зубчатая шайба MB .. и стопорная гайка KM или HM ..

- стряжные втулки: AH, которые не имеют дополнительных приспособений.

3.8. Элементы качения

Элементы качения включают в себя:

- шарики в диапазоне размеров от 0,15 до 76,2 мм

- цилиндрические ролики в диапазоне размеров от 4 мм до 100 мм

- иглы в диапазоне размеров от 1 мм до 6 мм.

Стандартные элементы качения изготовлены из закаленной стали для подшипников - маркировки CR. Кроме того, в зависимости от применения они изготавливается с различными классами точности, с различными видами размеров и формы. Для менее важных применений изготовляются они (особенно шарики) из углеродистой стали - маркировка CS. Шарики изготавливаются как в метрических, так и в дюймовых размерах, а иголки и цилиндрические ролики в основном в метрических размерах.